NB : Ces instructions sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l'auteur en cas de mauvaise interprétation, de défaut d'étude de l'état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d'une pratique inadaptée de la mécanique ou de l'utilisation d'un outillage inapproprié.
Causes d'une commande d'embrayage trop dure
Contrairement à ce qui est souvent affirmé — et hors le cas des toutes premières Laverda 750 à cloche d'embrayage en acier — la commande d'embrayage ne devrait pas être excessivement dure si tout est en bon état, correctement réglé et ajusté.
Le montage d'une rallonge du levier côté moteur assouplit la commande si tout est en bon état, mais reste inefficace dans le cas contraire. En cas de commande excessivement dure, effectuer d'abord les contrôles préliminaires suivants :
- Câble de commande et gaine en bon état et correctement lubrifiés à l'huile moteur.
- Levier au guidon en bon état, sans jeu sur son axe, pivots et axe graissés.
- Câble installé sans « virages » trop aigus. La longueur préconisée (120 cm avec guidon normal) permet un large rayon du côté gauche du moteur, entre la sortie sous le réservoir et le levier moteur.
- Disques d'embrayage parfaitement alignés.
- Cannelures de la cloche en bon état : légèrement marquées, on peut les rectifier délicatement à la lime douce ; trop marquées (les disques accrochent), il faut parfois remplacer la cloche.
- Ressorts de type origine, pas de type SFC.
- Tiges de poussée parfaitement rectilignes.
- Billes de poussée en bon état et parfaitement sphériques.
- Commande du levier moteur libre, sans jeu et correctement graissée.