NB : Ces instructions sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l'auteur, de DAM Classic Racing et de JLO-Tech en cas de mauvaise interprétation, de défaut d'étude de l'état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d'une pratique inadaptée de la mécanique ou de l'utilisation d'un outillage inapproprié. En cas de doute, consulter un mécanicien qualifié.
Manuel de montage officiel du DAM Easy Clutch. Il est recommandé de se référer au manuel d'atelier d'usine Laverda. Vidanger l'huile moteur (ou pencher fermement la moto sur le côté gauche) avant de commencer.
Dépose
- Desserrer complètement le tendeur de câble au guidon et au moteur.
- Retirer le bouchon caoutchouc du trou d'inspection d'embrayage. Débrancher le câble de l'actionneur et le retirer des carters.
- Boîte au point mort. Déposer le levier de sélection.
- Dévisser les 3 boulons du couvercle extérieur et le retirer (léger coup de maillet plastique ; ne pas faire levier avec un outil pointu). (a.) Noter la position des joints toriques, rondelles et cales. (b.) Noter comment le ressort se place de chaque côté du boulon excentrique. NE PAS régler l'excentrique sauf si la sélection le nécessite.
- Écarter la griffe de sélection du barillet et retirer le mécanisme avec son ressort. (c.) Repérer par le trou des carters la marque d'alignement du barillet avec l'engrenage intérieur, pour le remonter à l'identique.
- Retirer le barillet de sélection.
- Dévisser les 4 boulons du couvercle intérieur (3 externes, 1 interne).
- Retirer le couvercle intérieur (léger coup de maillet). Le pignon de sortie et la chaîne apparaissent — zone toujours sale : empêcher toute saleté d'entrer dans le moteur.
- Repérer la bille de 8 mm dans le bras d'actionnement.
- Retirer la bille et le bras d'actionnement (il se soulève simplement).
- Nettoyer soigneusement le couvercle.
Contrôle des cotes
(d.) Vérifier que la tige dépassant du centre de l'arbre de sortie mesure environ 11 mm. Si l'écart est notable, contrôler la longueur des deux tiges de poussée :
- 180° = 123 mm
- 120° = 133,5 mm
- 750 = 112,5 mm
- Bille intérieure 6 mm, bille extérieure 8 mm.
Si toutes ces cotes sont correctes, vérifier l'épaisseur des disques d'embrayage.
Repose
- Mettre un peu de graisse sur la bille et la partie inférieure du bras DAM Easy Clutch.
- Insérer le bras d'actionnement DAM par le trou d'inspection du couvercle intérieur et le mettre en place.
- Remettre la bille.
- Vérifier que le joint est propre et non endommagé.
- Présenter le couvercle et serrer les 4 boulons (3 externes, 1 interne). (e.) Ne pas serrer trop fort (filetage alliage), max. 6 pi-lb (~8 Nm).
- Remettre le barillet en alignant les repères (voir c.).
- Remettre la griffe de sélection avec son ressort sur l'excentrique : bras du ressort en position « ouverte », non croisés, griffe bien ajustée sur le barillet, toutes les cales en place.
- Roue arrière soulevée, remonter temporairement le levier de vitesse et vérifier le passage des rapports (basculer la roue avant/arrière aide). Si l'excentrique n'a pas été touché, la boîte doit fonctionner comme avant.
- Retirer le levier, vérifier les cales, poser le couvercle extérieur, serrer les 3 boulons (couvercle à plat sur le joint, sans coincer). Remonter le joint torique graissé, la rondelle et le levier.
- Avec le boulon spécial M8 fourni, installer le support de câble sur le carter moteur (à l'emplacement d'origine du câble), aligné avec l'actionneur.
- Enfiler la gaine dans le support et rattacher le câble au bras DAM Easy Clutch.
- Régler la tension du câble de la manière habituelle.
- Vérifier le niveau d'huile moteur avant de démarrer.
Remarques
1 — Deux positions de fixation du câble : le trou supérieur donne la traction la plus légère. Si l'embrayage colle à l'arrêt, passer en position basse et vérifier : usure du pivot de levier au guidon, levier standard (distance de traction suffisante), tiges de poussée en bon état sans empreinte de bille, disques standard (certains disques Kevlar du marché sont surdimensionnés et peuvent endommager), usure de la roulette du support de levier dans le carter de chaîne.
2 — Sélectionner le point mort à l'arrêt est difficile sur 750 et Series 1 1000/1200 (contacteur de point mort à bout rond poussé par un fil rond, qui a tendance à basculer). En cas d'usure, il est plus facile de sélectionner le point mort juste avant l'arrêt complet.