NB : Ces instructions sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l'auteur en cas de mauvaise interprétation, de défaut d'étude de l'état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d'une pratique inadaptée de la mécanique ou de l'utilisation d'un outillage inapproprié.
Montage des chaînes primaires
- Chaîne Triplex : le modèle proposé (DID) est de type renforcé et dépasse les caractéristiques des chaînes d'origine.
- Chaînes simplex : conformes au montage des moteurs calés à 120°, de qualité origine (Regina, IWIS ou DID). Les monter avec soin car les pignons d'origine sont souvent usés et les chaînes peuvent travailler de façon inégale entre elles. Remplacement préconisé entre 15 000 et 20 000 km selon l'usage (plus tôt en usage intensif, si elles deviennent bruyantes ou si la tension doit être fréquemment reprise). Ne jamais hésiter à les remplacer en cas de doute : la transmission primaire est très sollicitée sur les moteurs Laverda.
- Patin du tendeur : attention ! Malgré une référence identique (31 310 217), certains tendeurs sont plus longs de 5 à 10 mm que ceux d'origine. Sur les 3 cylindres, cette longueur peut interférer avec le pignon de pompe à huile : comme à l'usine dans les années 80, faire alors une petite encoche sur le patin pour éviter tout contact.
- Montage : identique à la procédure d'origine. Vérifier que les deux pignons sont parfaitement alignés et sans dents déformées ou cassées. Les chaînes simplex se placent sur les deux rangées de dents externes, une de chaque côté de la rangée centrale. Ne pas hésiter à remplacer les caoutchoucs amortisseurs de cloche d'embrayage s'ils sont anciens, et le patin de tendeur s'il est trop marqué.
Tension
La méthode de réglage dynamique (moteur en marche, tension jusqu'au sifflement puis retour en arrière) est déconseillée. Le système d'origine est plus un guide limitant les débattements qu'un véritable tendeur ; toute tension excessive peut gravement endommager les roulements de vilebrequin et de boîte, le patin, le carter primaire, les pignons et la chaîne.
Bonne procédure : visser lentement la vis du tendeur jusqu'à une faible résistance, puis revenir d'un demi-tour. Mieux vaut une chaîne un peu détendue que trop tendue. Poser des rondelles cuivre neuves ou recuites, serrer l'écrou puis le contre-écrou borgne. Revérifier la tension 500 km après le montage d'une chaîne neuve.
Causes d'une transmission primaire bruyante (claquements)
- Chaîne usée.
- Caoutchoucs amortisseurs de cloche d'embrayage vieux et tassés.
- Chaîne trop détendue ou trop tendue.
- Pignons désalignés, endommagés ou usés.
- Écrou de pignon en bout de vilebrequin desserré, ou épaisseur de rondelle insuffisante.
- Usure de la bague bronze ou de la douille à aiguilles de la cloche d'embrayage.
- Jeu latéral excessif de la cloche d'embrayage.