NB : Ces instructions sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l'auteur en cas de mauvaise interprétation, de défaut d'étude de l'état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d'une pratique inadaptée de la mécanique ou de l'utilisation d'un outillage inapproprié. Tous les systèmes sont testés avant expédition ; il est recommandé de faire installer ce système par un professionnel compétent. Redax Laverda et son agent JLO-Tech ne sauraient être tenus pour responsables des dommages causés au cours de l'installation.
Notice d'installation du système combiné allumage / alternateur Redax / Ignitech pour Laverda triples. Ci-dessous le résumé de la procédure ; le manuel illustré complet (photos, schémas de câblage, référence du logiciel Ignitech TCIP4) est téléchargeable en bas de page, en français et en anglais.
Dépose de l'allumage d'origine
- Déposer le couvercle d'alternateur, redresser la languette de la rondelle-frein derrière l'écrou d'alternateur. Attention : cet écrou est à filetage à gauche. Retirer l'écrou.
- Déposer le volant d'alternateur à l'extracteur (filetage externe 45,0 × 1,5 mm).
- Déposer le stator d'alternateur / plaque d'allumage (2 vis) et le rotor d'allumage Bosch (petite vis Allen).
- Débrancher et tirer le câblage par le tunnel du couvercle d'alternateur (presque tout le faisceau sera remplacé). On peut déposer boîtier de filtre à air et démarreur pour faciliter l'accès. Profiter de la dépose pour vérifier la roue libre de démarreur.
- Présenter le nouveau rotor sur le vilebrequin pour vérifier qu'il coulisse et tourne librement ; rectifier délicatement à la lime fine toute aspérité. Changer le joint spi de vilebrequin s'il fuit.
Pose du nouveau stator et du rotor
- Installer le nouveau stator d'allumage (vis Allen + rondelles fournies), fente de dégagement du câble positionnée comme sur la photo, fil passé du bon côté, zone découpée vers le haut. Laverda 1000 de 1973-1975 : épaisseur de carter différente — signaler l'année, un stator adapté existe.
- Insérer le rotor sur la queue de vilebrequin (sans serrer), remettre l'écrou pour pouvoir tourner le vilebrequin lors du calage.
Câblage (bobines HT, alternateur, régulateur)
- Bobines : les 1000 d'origine Bosch BTZ (1979-1980) peuvent garder leurs bobines si les câbles bougies sont bons. Les modèles Bosch HKZ (1973-1978) nécessitent de nouvelles bobines HT : idéalement des Nology 3 Ω Pro-Fire (45 000 V, équivalent européen PVL), ou d'occasion les japonaises TEK MP-08 (double) et KP-03 (simple).
- Alternateur : passer les câbles par le tunnel (câble d'allumage en premier, puis les 3 fils jaunes d'alternateur). L'ordre des 3 fils jaunes est indifférent (charge triphasée). Bien enfoncer les broches dans le connecteur Deutz avant de clipser la cale verte.
- Régulateur : fil noir à la masse, fil rouge au + batterie via un fusible 25 A. Placer le régulateur triphasé dans un endroit ventilé et abrité (garde-boue AR). Les ex-Bosch BTZ remplacent simplement l'ancien régulateur biphasé (même emplacement).
- Allumage : masse du boîtier au – batterie ; alimentation +12 V par le fil d'origine (blanc/orange) venant du coupe-circuit, connecté à la fiche libre des fils rouges de bobines.
Calage de l'allumage (capteur à effet Hall)
Positionner très précisément le moteur au PMH des cylindres 1 et 3 (comparateur ou bloque-piston, ± 0,2 mm — voir la méthode du disque gradué dans le manuel). Le système utilise l'étincelle perdue : peu importe le temps moteur mesuré.
- Contact mis, tourner doucement le rotor pour approcher la marque « S » du capteur arrière : la LED rouge s'allume.
- Continuer doucement vers la marque « N » jusqu'à ce que la LED s'éteigne. Au point précis d'extinction, serrer les vis de blocage du rotor (Loctite 243, résistance moyenne).
- En cas de doute, revenir franchement jusqu'à « S » avant de recommencer.
Vérifier l'étincelle sur les 3 cylindres, bougies à la masse. Le boîtier Ignitech est pré-programmé pour un triple Laverda 180° (usage route). Avance totale conseillée : 30-32° (haute compression), 32-35° (basse compression : 3C/3CE/3CL).
Remontage de l'alternateur
- Positionner le support de stator d'alternateur sur le stator d'allumage, installer le serre-câble, veiller à ne pas pincer le câble d'allumage.
- Glisser le rotor d'alternateur, aligner la clavette, serrer l'écrou extérieur (pas à gauche), replier la rondelle-frein.
- Vérifier que les câbles sont hors de portée du rotor. Moteur tournant à ~4000 tr/min, la tension batterie doit être ~14,5 V.
Un arrache est fourni pour extraire le rotor d'alternateur (travaux futurs) : ne jamais visser ses vis de plus de 4 tours dans le rotor sous peine d'endommager les bobinages.
Logiciel Ignitech TCIP4
Le boîtier (SPARKER TCIP4) est entièrement programmable par PC (courbes d'avance, dwell, coupures, limiteur, quickshift, sorties multifonctions…). Logiciel à télécharger sur le site Ignitech. Le brochage complet du connecteur, le schéma de branchement et le détail des menus du logiciel figurent dans le manuel PDF ci-dessous.
📄 Manuel illustré complet : Version française (PDF) · English version (PDF)