NB : Ces instructions sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l'auteur en cas de mauvaise interprétation, de défaut d'étude de l'état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d'une pratique inadaptée de la mécanique ou de l'utilisation d'un outillage inapproprié.
Montage des kits chaîne (chaîne + pignon de sortie + couronne).
Pignon de sortie de boîte
Les pignons sont usinés à une cote légèrement sous-dimensionnée pour compenser l'usure de la portée de l'arbre primaire. Sur les motos à faible kilométrage, il peut être nécessaire de réusiner légèrement les cannelures du pignon pour faciliter le montage : procéder avec précaution, uniformément et par passes successives (lime ou Dremel) jusqu'à ce que le pignon monte « gras » (serré, mais sans excès). L'idéal est d'utiliser un extracteur réversible adapté pour le démontage et le remontage.
- Ne jamais taper fort sur le pignon au marteau pour le mettre en place.
- Ne jamais usiner trop largement le pignon, au risque d'endommager l'arbre primaire par battement du pignon.
Chaîne
Les chaînes sont fournies au pas 530 en 106, 108, 110 ou 112 maillons selon les modèles. Il peut être nécessaire d'enlever un ou plusieurs maillons selon la machine (104 à 110 maillons ; par exemple 106 pour une 750 SF en pas 530). Par sécurité, éviter l'attache rapide et utiliser le maillon à riveter fourni avec la chaîne.
Tôles-frein
Toujours utiliser des tôles neuves : une pour sécuriser le pignon de sortie de boîte, deux autres pour verrouiller les vis de fixation de la couronne.