NB : Ces instructions sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l'auteur en cas de mauvaise interprétation, de défaut d'étude de l'état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d'une pratique inadaptée de la mécanique ou de l'utilisation d'un outillage inapproprié. Il est fortement recommandé de confier le montage de ce kit à un professionnel.
Les carburateurs Mikuni RS36 fournis par la société Topham sont des équipements à la qualité éprouvée et d'une génération plus récente que les carburateurs d'origine. Il s'ensuit un réglage beaucoup plus précis de la quantité de mélange carburé admis par le moteur, d'où un fonctionnement plus doux et plus souple du moteur, et une consommation de carburant moindre.
Ils remplacent également avantageusement les carburateurs d'origine pour la disponibilité des pièces détachées et pour leur prix, et conservent plus longtemps les réglages de richesse et de synchronisation.
La rampe Mikuni est d'ores et déjà mécaniquement adaptée au montage sur le moteur Laverda 3 cylindres (espacement, encombrement, disposition des raccords d'alimentation…). Les réglages de base sont préréglés pour les moteurs Laverda 1000 ou 1200 dans leur forme la plus courante (taux de compression, arbres à cames et échappement globalement d'origine). Ces réglages conviennent donc à la grande majorité de ces machines. Ils devront cependant être contrôlés, voire affinés, dans le cas de moteurs préparés ou non d'origine : il suffira le plus souvent de monter des gicleurs principaux de taille supérieure.
Installation
- Déposer la rampe de carburateurs Dell'Orto d'origine.
- Déposer la poignée d'accélérateur et les câbles (conserver le commodo d'origine pour les fonctions démarrage et coupe-circuit).
- Déposer les pipes d'admission, les raccords et les entretoises thermiques. Contrôler l'état des goujons et des plans de joint des pipes d'admission sur la culasse ; rectifier ou réparer si nécessaire.
- En cas de montage du kit de pipes d'admission coudées Redax Laverda, déposer les goujons (remplacés par les vis fournies dans le kit).
- Installer les nouvelles pipes d'admission avec leurs joints toriques, entretoises, raccords et colliers. Serrer sans excès les vis de fixation munies de leurs rondelles Grower.
- Emboîter la rampe de carburateurs sur les raccords caoutchouc des pipes d'admission et serrer les colliers.
- Vérifier l'état et l'étanchéité des robinets d'essence ; les réparer ou les remplacer en cas de doute.
- Raccorder les carburateurs aux robinets d'essence avec de la durite neuve, de préférence transparente verte comme l'origine (réf. JLO-Tech : CARB010).
- Monter la nouvelle poignée d'accélérateur, installer les câbles push/pull et les régler en laissant une petite garde. Vérifier que les boisseaux s'ouvrent et se ferment librement, complètement et sans points durs.
- Vérifier que la synchronisation statique des boisseaux (préréglée en usine) n'a pas bougé au montage ; rectifier si nécessaire.
- Régler l'ouverture statique des boisseaux au minimum pour le ralenti.
- Ouvrir les robinets d'essence et vérifier l'absence de toute fuite.
- Démarrer le moteur, régler le ralenti vers 1000 tr/min puis, moteur chaud, affiner les vis de richesse pour obtenir le ralenti le plus rond possible. Rectifier le ralenti à 1000 tr/min.
- Après 100 km, vérifier à nouveau la synchronisation.
Précautions avec les carburateurs Mikuni
- Comme pour les Dell'Orto, veiller à utiliser un carburant propre (attention aux réservoirs rouillés ou mal nettoyés).
- Ne jamais serrer trop fort les vis de richesse en butée : cela pourrait casser leurs pointes dans le corps du carburateur.