NB : Ces instructions sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l'auteur en cas de mauvaise interprétation, de défaut d'étude de l'état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d'une pratique inadaptée de la mécanique ou de l'utilisation d'un outillage inapproprié.
Kit de réparation du maître-cylindre Brembo PS15. Comme toujours avec le freinage, les pièces, les outils et l'environnement de travail doivent être d'une propreté absolue.
Démontage
- Déposer le maître-cylindre, démonter le levier.
- Le serrer modérément dans un étau à mordaches, raccord de durite vers le haut.
- Avec un chasse-goupille, pousser le piston jusqu'à ce qu'il sorte vers le bas (un ou deux petits coups de marteau si nécessaire — frapper doucement pour ne pas endommager le pas de vis du raccord de durite). Récupérer toutes les pièces internes, y compris la butée caoutchouc du ressort. Ne pas jeter les vieilles rondelles (utiles au remontage).
- Nettoyer l'alésage au nettoyant frein et l'inspecter : il doit être parfaitement lisse, sans rayures ni corrosion.
Remontage
Mettre un peu de graisse à frein (fournie dans le kit) sur les coupelles du piston neuf, les joints et rondelles. Insérer les pièces de l'intérieur vers l'extérieur :
- Butée caoutchouc de ressort
- Ressort
- Piston avec ses coupelles
- Rondelle métallique plate
- Cache-poussière caoutchouc (épaulement vers l'intérieur)
- Rondelle métallique préformée
Sans outil spécial, utiliser les vieilles rondelles et le vieux cache-poussière pour pousser l'ensemble dans le maître-cylindre, jusqu'à ce que la rondelle et le cache-poussière neufs restent à l'intérieur ; retirer ensuite les vieilles pièces. Remonter le levier après avoir graissé articulations et axe. Reposer le maître-cylindre et son raccord, puis purger le circuit de freinage.