NB : Ces instructions sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l'auteur en cas de mauvaise interprétation, de défaut d'étude de l'état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d'une pratique inadaptée de la mécanique ou de l'utilisation d'un outillage inapproprié.
Manuel d'installation de l'allumage électronique DMC2 pour Laverda 750.
Préalables
- Une batterie ayant assez de capacité pour ne pas descendre sous 5 V pendant le montage.
- Une paire d'antiparasites avec résistance intégrée de 5 kΩ pour limiter les interférences.
- Un circuit électrique général en bon état.
Installation mécanique (capteur et rotor)
Le DMC remplace l'allumage d'origine à rupteurs par un capteur optique et un rotor prenant place sur le support du mécanisme d'avance, plus un boîtier électronique. Un positionnement précis du capteur et un contrôle précis du point d'allumage sont essentiels.
- Déposer le système d'allumage d'origine dans le carter gauche.
- Monter le nouveau rotor sur le mécanisme d'avance (voir schéma).
- Installer le capteur optique au dos du nouveau stator avec deux vis M3 (enlever la clavette).
- Installer délicatement le stator avec son capteur sur le carter primaire : le capteur ne doit pas toucher le rotor (il serait endommagé).
- Approcher les vis sans les serrer, pour que le stator puisse tourner lors du réglage.
- Passer les fils du capteur par le trou du carter primaire (là où passaient les fils d'origine des vis platinées).
Installation électrique
Le faisceau fourni comprend déjà toutes les connexions. Le +12 V se prend généralement sur la borne + de la bobine d'allumage (ou, si trop d'interférences, sur la borne + du contacteur à clé). La masse se fait sur un point parfaitement propre du cadre, de préférence sur la borne – de la batterie.
Test des fonctions
- Contact sur Off. Déposer les bougies, les brancher sur les antiparasites et mettre leur culot à la masse sur la culasse.
- Potentiomètre du boîtier sur 0.
- Caler le moteur à 40° d'avance (fente du capteur ouverte).
- Mettre le contact sur On (ne jamais toucher les câbles HT — risque d'électrocution).
- Il doit y avoir des étincelles ininterrompues (seulement quand la fente est face au capteur).
Réglage et calage
Les Laverda 750 sont sensibles au point d'allumage. La valeur maxi de 40° est déjà très haute : ne jamais la dépasser.
- Vérifier le repère 40° sur la roue libre de démarreur.
- Déposer le carter d'arbre à cames gauche ; mettre le piston gauche au PMH précis.
- Mesurer la distance précise entre le haut du puits de bougie et le piston (le plus verticalement possible).
- Ajouter 10,6 mm à cette valeur → mesure X.
- Tourner le moteur à la main (sens normal) jusqu'à ce que le piston soit à la distance X : il est alors à 40° avant le PMH. Vérifier que le repère de la roue libre est correct.
Pré-calage avant démarrage :
- Potentiomètre sur 0 (test), bougies toujours à la masse, pistons au PMH.
- Tourner le stator à fond dans le sens horaire, puis mettre le contact.
- Tourner très doucement le stator en sens anti-horaire jusqu'au point précis où les bougies allument en permanence.
- Puis tourner doucement en sens horaire jusqu'à l'arrêt des étincelles : serrer les vis du stator à ce point précis.
- Couper le contact, mettre le potentiomètre sur 1 (courbe n°1, avance 40°), remonter les bougies.
- Démarrer, chauffer, caler ~5000 tr/min et vérifier à la lampe stroboscopique l'avance de 40°. Ajuster doucement le stator à la main si nécessaire.
NB : ce calage doit toujours être fait sur la position 1.
Positions du potentiomètre
0 = programme de test ; 2 = interrupteur pos. 2 ; 4 = pos. 4 ; 6 = pos. 6 ; 8 = pos. 8 ; 10 = pos. A ; 12 = pos. C ; 14 = pos. E. Les positions impaires (1, 3, 5, …, 15) sont les valeurs intermédiaires « entre » deux positions paires. Courbes 1 à 5 : max 40° ; courbes 6 à 10 : max 37° ; courbes 11 à 15 : max 34° (voir diagrammes).