MONTAGE ALLUMAGE IIS POUR MOTEUR LAVERDA 120° RGS, RGS CORSA, SFC 1000.

Montage:

1- Déconnecter le - batterie.
2- Enlever les bougies, boucher les trous de bougies avec des chiffons.
3- Enlever le réservoir d'essence
4- Enlever le couvercle du carter gauche d'allumage.
5- Tourner le vilebrequin et amener le cylindre n°1 (gauche) au PMH.
6- Enlever le stator d'allumage Bosch complet.
7- Enlever le rotor d'impulsion Bosch, vérifier que cela n'a pas décalé le cylindre 1 du PMH.
8- Monter le nouveau stator (circuit imprimé) IIS dans le carter d'allumage avec ses vis et rondelles en fibre (voir photo)
9- Pour les pick-ups type "hall effect": Mettre le nouveau rotor d'impulsion IIS sans oublier la clavette.
10- Monter le nouveau faisceau IIS. Le câble avec le connecteur blanc va au stator d'allumage (pick-ups), le reste va aux bobines. Déconnectez et enlevez définitivement les résistances-ballast
qui sont sur les bobines HT Nippon-Denso (il n'y en a pas sur les bobines Motoplat. Si vous avez des bobines Motoplat, il est vivement conseillé de les enlever et de les remplacer par des
Nippon-Denso).
Brancher le faisceau grâce au schéma de montage fourni.
11- Brancher le fil gris sur le cadre fixant les bobines HT (il devrait y avoir d'origine un fil marron et/ou vert). Brancher
le fil noir au - batterie (PAS AU CADRE!). Brancher le fil rouge au fil d'origine orange déconnecté depuis les bobines, ce sera maintenant l'alimentation 12V
du module d'allumage. Se reporter au schéma de montage fourni.
NB: Des dommages au module seront inévitables s'il y a un court-circuit entre la masse, le cadre, et l'alimentation du module ou les fils bleu, vert, jaune qui
vont aux bobines: Contrôlez bien vos connexions!
Si un fusible claque, il y a un problème dans vos branchements. Ne remplacez pas le fusible avant d'avoir trouvé votre
erreur.
En aucune circonstance, le fil mauve/pourpre du compte-tours électronique doit être connecté aux bobines, directement ou indirectement. C'est l'alimentation du compte-tours, déconnectez le compte-tours de toute connexion avec les bobines, sous peine de produire des dommages au module d'allumage!
Connectez le connecteur blanc au stator d'allumage IIS. Faites attention de ne pas endommager les fils et orientez-les de telle manière qu'ils ne touchent en
aucun cas des pièces en mouvement (vilebrequin, rotor,...).
Rebranchez le - batterie.
Des nouvelles bougies ne sont pas chères! Nous recommandons les NGK B8ES. Pour repartir à neuf, vous pouvez aussi changer les câbles HT et les antiparasites (NGK).
Brancher ces bougies neuves dans chaque câble HT et posez leur filetage sur une bonne masse, de façon à ce que vous puissiez les voir toutes les trois.
(NB: Ne jamais laisser le trous de bougies ouverts sans protection afin d'aviter que des corps étrangers tombent à l'intérieur.)

Tests électriques et diagnostics:

Branchez le module d'allumage au faisceau et mettez le contact (à la clé).
La Led jaune du module doit être allumée, ainsi qu'une Led orange sur le stator d'allumage (si ce n'est pas le cas, il y a une erreur de branchement). Coupez le
contact.
Vérifiez que les 3 bougies sont bien à la masse, puis tournez le commutateur sur le module d'allumage jusqu'à la position "F".
Mettez le contact, il doit y avoir des étincelles à chaque bougies. (Sinon, erreur de branchement).
A partir de là, le compte-tours électronique et les bougies montreront une cadence chronométrique qui augmentera régulièrement de 1000 t/m en 1000 t/m
jusqu'à 10 000 t/m, ce cycle prendra 30 secondes pour s'effectuer, puis recommencera. (Si une bougie ne donne pas au plus haut de la cadence, la bougie
ou la bobine HT est déficiente).
Ceci est un test très utile pour tester une bougie ou une bobine, ou même pour brûler les résidus d'huile sur une bougie qui aurait été encrassée sur un moteur
ancien qui consomme de l'huile.
Pour un test encore plus précis, mettez des bougies sacrifiées sur lesquelles vous aurez coupé l'électrode au ras du culot.
Nos modules supportent ce test et doivent envoyer des étincelles de 5mm entre l'électrode centrale et le culot de bougie.
Si ce n'est pas le cas, alors ca donne une indication, soit d'une mauvaise alimentation 12V du module d'allumage, soit du mauvais état de la bobine HT, ou de l'antiparasite, ou de la bougie elle-même. E-mail nous pour l'aide en cas de problème.
Le cycle se reproduira jusqu'à ce que la position "F" soit déconectée.
NB: Si le C/T indique n'importe quelle erreur durant ce test, c'est le C/T qui est défectueux.
Coupez le contact par le coupe-circuit au guidon. Si tout est ok, coupez le contact à la clé. Remettez le coupe-circuit au guidon sur "on".

- Comment trouver le bon PMH et comment caler le réglage du stator sur ce PMH
- Réglage du ralenti grâce aux Leds IIS
- Choisir la bonne courbe programmable d'avance à l'allumage IIS
- Endroits où placer le module d'allumage, comment le protéger de l'humidité.
- Divers renseignements.

Voir le même chapitre dans la section consacrée à l'IIS spécial Laverda 180°: