Monter des pneus sport radiaux sur une vieille Laverda -(par Doug Home)-:

IMPORTANT: Les fabricants de pneumatiques déconseillent généralement de monter des pneus radiaux sur des jantes traditionnelles, même si les raisons ne sont pas toujours
expliquées précisément.. Les conseils qui vont suivre, qui sont appliqués par plusieurs Laverdistes, restent donc toutefois et avant tout un témoignage personnel de l'auteur de
cet article, donné à titre informatif, qui ne saurait engager en aucune manière la responsabilité du site Laverdamania. Toute personne intéressée par le montage de pneus radiaux
sur une ancienne Laverda devrait avant tout contacter les fabricants de pneus pour savoir s'il peut le faire en toute sécurité.

S'il vous a pris l'idée de monter des pneus sport radiaux sur vos Laverda en 18 pouces, vous aurez remarqué que le choix n'est pas énorme. Que faire?
Commeçons par regarder quels pneus sont disponibles et voyons si on peut les monter.

Question 1. Quelle largeur de pneus radiaux peut-on monter?
A l'AV: De 100 à 110. Ne pas monter plus gros. Tous les pneus radiaux en 18 pouces se trouvent quasiment dans cette dimension. Un 100 ou 110 demande
une jante de 2,15 à 2,50, donc la roue FLAM standard est correcte.
Les pneus en 17 pouces semblent démarrer à 120. Avec ette largeur, la moto aurait tendance à sous-virer et la plongée au freinage serait accentuée si la
suspension n'a pas été modifiée.
A l'AR: Le plus petit radial du marché est un 130. Il demande une jante de 2,50 à 3,00, donc la jante FLAM d'origine est ok. Mais voir plus loin.
Un 150 demande une jante de 3,00 à 3,50. Ca sera bon pour une SFC 1000 mais pas une Laverda "normale" dotée des roues FLAM. Si vous avez des
FLAM, il serait utile d'envisager de changer de jantes (voir plus loin pour les possibilités).
La dimension maximale qui peut monter dans un bras oscillant de 3C est du 150, qui laisse un battement de 3mm. Un bras oscillant de SFC 1000 acceptera
un 160. Néanmoins, si vous envisagez de monter un bras oscillant de SFC 1000 dans un cadre de 3C, vous perdrez votre temps et votre argent. Il vaut mieux
construire un autre bras oscillant.
NB: Le poids maximal admissible par le pneu est un élément capital pour les performances et la stabilité, beaucoup plus qu'avec un pneu à carcasse diagonale.
Ceci parce que le radial est conçu pour avoir des flancs plus souples. Si vous prenez un pneu trop "léger", il peut se déformer trop par rapport au poids de la
moto, ce qui peut-être dangereux. Pour cette raison, je limiterai ma sélection de pneus entre +58 à l'AV et +66 à l'AR.

Question 2. Quels pneus radiaux de cette largeur puis-je acheter?
Les pneus sport ou mixtes sport/tourisme ont des indices de vitesse ZR ou V. Si vous jugez suffisant d'acheter des H par rapport à vos habitudes de conduite,
alors restez dans la gamme des pneus à carcasse diagonale où il y a un choix beaucoup plus grand. De plus cela vous fera économiser de l'argent.
Mais, pour le moment, écartons cette éventualité.

Vous pouvez acheter un Michelin radial Macadam 100 en 130/70ZR18 63W. Point positif: il monte directement sur la jante FLAM standard. MAIS! Vous vous rappelez le problème du poids maximal admissible qui doit être de +66? Ce pneu est beaucoup trop léger pour une Laverda. Nous avons essayé ce pneu sur 3 motos différentes avec des réglages différents. Il se déforme franchement, notamment dans les longues courbes rapides. Cela peut être compensé en partie en mettant plus de poids sur l'intérieur de la moto en virage et en accélérant franchement, mais cela finit par faire chauffer les flancs du pneu et entraîner des problèmes. C'est sans doute un bon pneu pour une Honda 125 de base...

Voici une liste de ce qui est disponible e Septembre 2004, ce sont essentiellement des ZR.

Voici donc le résultat: Pour les jantes FLAM standard, il y en a 8 pour l'AV et pas un seul pour l'AR. Si vous avez une SFC 1000 ou si vous envsagez de
changer les roues sur les 1000 ou 750 Laverda standard, il y a 3 pneus en 150 qui pourront aller pour l'AR avec les bras oscillant standard et 9 pneus en
160 qui pourrot aller sur une SFC 1000.
Si on peut donc utiliser un jeu de pneus complet, il y aura donc 2 jeux possibles en 110 / 150 (Bridgestone BT012SS et Michelin Macadam 100) et 7 jeux
en 110 / 160 (Avon, Bridgestone BT020, Michelin Macadam 100 et ilot Road, Metzeler MEZ4 et Z6 et Pirelli Dragon GTS.

Question 3: Si je dois changer les roues, pourquoi pas passer en 17 pouces?
Ok, je vais parler des points positifs et des points négatifs.
L'avantage principal est le choix. Un très vaste choix de pneus est disponible en 17 pouces V ou ZR. Cependant la plupart de ces pneus font 160 et plus,
ce qui vous obligera à changer de bras oscillat si vous n'avez pas de SFC 1000. Tout ce qui est plus gros que 160 fera toucher la chaîne sur le pneu.
Aussi, changer pour du 17 ne me paraît pas opportun.

Les inconvénients? J'en vois 3:

1- Profil du pneu AV: La plupart des pneus AV en 17 sont plus larges (120 et plus) et ont un profil plus bas (/60) que les 18. Ce type de profil va vraiment
durcir la direction, surtout sous freinage, on a essayé sur une SFC 1000.

2- Le look: La plupart des jantes en 17 ont des petits rayons (bâtons) et souvent incurvés dans le sens de la marche. Avec la chaîne à droite des Laverda, la courbure est
dans le mauvais sens...

3- Démultiplication de compteur: Evidemment, il devient faux. Il existe toutefois un gars à Woolongong en Australie qui a fait un bopîtier digital pour rectifier la bonne démultiplication.

Question 4: Qu'est-ce que j'ai exactement à faire pour monter des pneus radiaux en 18 pouces?
1. Les monter tel quel?

Ok pour l'AV mais pas vraiment recomandé pour l'AR. Voici une photo ci-contre d'unpneu Michelin 150 sur une jante standard de Laverda 1000. Il monte mais il n'est pas vraiment bien. Premièrement un radial, pour se comporter comme un radial, doit avoir les flancs qui doivent être flexibles librement. Le fabricant recommande de monter le pneu sur une largeur de jante adaptée afin que le pneu puisse être flexible afin de garder le contact aui sol, surtout en virage. Cette largeur est de 152mm pour le Bridgestone BT010 et de 152mm pour le Michelin Macadam 100. Sur la jante FLAM standard, cette largeur est seulement de 128mm, donc vous bénéficierez peut-être de la gomme tendre du radial mais pas de tous ses avantages. Ensuite, il y a une raison de sécurité, le pneu pouvant déchapper. J'ai essayé le Bridgestone et le Michelin, les deux fréquemment à plus de 200 km/h et rien n'a bougé, mais... De plus, j'ai des fissures qui sont apparues en 3 endroits sur les bâtons de jantes. Je déconseille donc de monter de gros pneus radiaux sur les jantes AR d'origine -un seul cinglé suffit!

2. Garder la FLAM à l'AV et changer l'AR pour du 3.00 à 3.50 par 18?
Il y a 5 possibilités pour faire çà:

- Acheter des jantes de 1000 SFC (vous avez vu des poules avec des dents récemment?). Si vous avez déjà une SFC 1000, il y a soit une paire de
Bridgestone BT012SS ou une paire de Michelin Macadam 100. Pas vraiment le choix en fait, adoptez le BT012SS... Et si le vénérable BT010 est
modernisé, ce sera super car c'est l'un des meilleurs pneus de sa catégorie.

- Il existe d'autres jantes en 3.00 ou 3.50 par 18. La plupart proviennent des Kawasakis des années 80, Suzukis GS ou Katana par exemple. Elles seront moins chères et plus faciles à trouver que celles de SFC 1000... La première chose sera de renverser la roue AR et de retailer le support de couronne AR pour que la chaîne soit alignée, ainsi que de fabriquer des entretoises et peut-être un nouvel axe de roue. Puis, il faudra un nouveau support d'étrier AR ou un nouvel étrier.

- Vous pouvez aussi acheter une roue Astralite ou Marvic en 3.50. Ils ont des belles jantes qui vont bien sur les Laverda, certaines Laverda-Motodd en avaient. J'ai putrouver une paire de roues d'occasion sur le web (Shipley, West Yorkshire) à un prix vraiment intéressant: 160 Euros pour une paire d'Astralite et 500 Euros pour des Marvic! Mais il faut là encore les étriers, les entretoises et peut-être u axe et des disques de frein en plus.

- Ou alors acheter un moyeu Talon et une jante Excel en 3.50 ou 4.25 et les rayonner ensemble. Ca permet de mettre des jantes à rayons sur une Laverda qui le supporte bien. Il faudra choisir le modèle de jante en acier épais chromé vule poids de la moto et du pilote. Le coût complet devrait être aux alentours de 530 Euros. Puis il faut là encore les étriers, l'axe et l'entraînement de compteur ou un autre compteur à impulsion. Si vous voulez une paire de roues complètes, Excel fait des 2.15 également. C'est une option très chère mais les roues seront légères et le look super.I

- Enfin, vous pouvez chercher une jante 3.50 ou 4.00 de la fin 80 début 90. Par exemple les jantes des GSX-R 750 de 1992 à bâtons minces (merci à SFCPiet de m'en avoir informé) ressemble beaucoup aux jantes des SFC 1000. Beaucoup pensent que ce sont même des jantes Laverda ("où as-tu trouvé des jantes Laverda en 4.00???"). Un autre avantage est la possibilité de garder l'axe d'origine.

Mais là encore, une telle jante avec son disque de frein coûtera environ 280 Euros et un étrier AR double piston environ 80 Euros. Il faudra aussi trouver un support d'étrier complet avec jambe de force, un autre maître-cylindre et des durits aviation, encore 200 Euros. Aprs, il faudra trouver les bonnes entretoises pour l'axe, puis rectifier le support de couronne AR (encore 110 Euros).

3. Remplacer l'ensemble des deux roues.
Même chose que ci-dessus. Pas plus de chance de trouver une roue originale de SFC 1000 pour l'AV... Aussi, il faudra chercher des roues de Japonaises.
Si vous choisissez cette option, il faudra vérifier que les pions des disques flottants ne touchent pas l'intérieur des fourreaux de fourche. Pour une fourche
Ceriani, la distance maximale entre les pions des disques est de 146mm.

Il faudra lors deux nouveaux étriers de frein (180 Euros la paire en 4 pistons en occasion) et des supports d'étriers (150 Euros). Ajoutez 150 Euros pour un autre maître-cylindre d'occasion et les durits aviation, ainsi que 15 Euros supplémen,taires pour le kit de réfection d'étriers et les nouvelles plaquettes. Puis, il faudra usiner des entretoises pour les axes. Vous pouvez utiliser un câble de ciompteur de GSX-R (comme ici sur la moto de SFC Piet).

Il faudra alors modifier le rapport de démultiplication du compteur ou mettre un compteur à impulsion.

Tout ceci était trop compliqué pour moi, alors j'ai adapté un bloc compteur de GSX-R 600 pour 300 Euros. Le câblage a été relativement simple. L'allumage IIS m'a aidé car il possède une prise compte-tours électronique que j'ai simplement relié au bloc compteur. J'ai alors recalibré le compteur digital grâce à une petite boîte digitale de recalibration (70 Euros). J'alimente le compteur à partir d'un bloc d'impulsion monté sur le disque AR..

Le tout une fois monté. Coût total: Environ 2300 Euros.

4. La dernière option est de monter des roues Japonaises en 17pouces, 2.50 à l'AV et 4.00/4.50 à l'AR.
Si vous pouvez voius satisfaire du look des rayons courbes, les jantes de GSX-R 750 à 3 branches est le plus facile. Les jantes de Yamaha TRX, R1 ou R6
monteront à l'AV mais il faudra faire de sacrés travaux d'usinage à l'AR.
Le coût et le travail seront conséquents, d'autant qu'il faudra rajouter des refabrications de nouveaux axes de roues. Un total d'environ 2600 Euros.

Puis enfin, vous aurez à reprendre tous les réglages de suspension de votre Laverda, voir la page spéciale du site...

A vous de voir ce que vous voulez et ce que vous êtes prêts à dépenser...
Doug Home. doughome@rushpost.com

Liens utiles:
http://mc.bridgestone.co.jp/en/products/
http://www.buchananspokes.com/
http://www.dunlopmotorcycle.com/
http://www.metzelermoto.com/product_info/
http://www.marvic.it/
http://motous.webmichelin.com/
http://www.pirellimoto.com/
http://www.sidcupmotorcycletyres.co.uk/
http://www.sp125racing.com/
http://www.talonoz.com/

<<< Retour