- Batterie déchargée
- Mauvais serrage ou oxydation des câbles aux bornes de batterie et sur le démarreur
- Mauvais serrage du câble de masse sur le moteur
- Fissuration de la bakélite du connecteur de + batterie sur le démarreur
- Encrassement/usure des charbons de démarreur
- Usure du relais de démarreur
- Bouton de démarreur encrassé

- Arrivée d'essence (plus d'essence dans le réservoir, robinets fermés, trou de mise à l'air libre du bouchon de réservoir bouché, filtres à essence colmatés)
- Circuits de starter inopérants (câble cassé, plongeurs bloqués)
- Coupe-circuit sur "Off" ou oxydation de ses contacts
- Fusible général grillé
- Contacteur à clé inopérant (pas d'alimentation du module d'allumage)
- Rupteurs trop serrés (650/750)
- Relais d'arrêt moteur bloqué (1000/1200)
- Module d'allumage grillé (1000/1200)
- Si détonation à l'échappement, résistance ballast HS (1000/1200 équipées de l'allumage Bosch BTZ)

- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Condensateurs HS (650/750)
- Mauvaise isolation électrique des rupteurs (650/750)
- Pick-ups mal réglés (1000/1200)
- Résistance ballast HS (1000/1200 équipées de l'allumage Bosch BTZ)
- Mauvais contact au niveau du fusible principal
- Mauvais fonctionnement du module d'allumage (1000/1200)
- Mauvaise alimentation ou mauvaise masse du module d'allumage (1000/1200
- Mauvaise arrivée d'essence
- Bougies trop froides

- Trop d'avance à l'allumage
- Pompes de reprise carburateurs mal réglées (750 SF2/SF3/1000/1200)
- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Condensateurs HS (650/750)
- Réglage carburation trop pauvre
- Réglage carburation vraiment trop riche

- Réglage carburation trop pauvre

- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Grippage du plateau d'avance centrifuge (650/750)
- Pick-ups mal réglés (1000/1200)
- Mauvaise alimentation ou mauvaise masse du module d'allumage (1000/1200
- Avance à l'allumage incorrecte
- Mauvais fonctionnement du module d'allumage (1000/1200)
- Mauvaise arrivée d'essence (mise à l'air libre bouchon de réservoir, filtres colmatés)
- Mauvais réglage carburation, notamment trop riche
- Segmentation HS
- Jeu aux soupapes insuffisant
- Soupapes non étanches
- Alimentation insuffisante en essence sur les moteurs triples préparés (adapter un système de raccords de tuyau d'essence type RGS)
- Filtre à air colmaté
- Prise d'air à l'admission
- Mauvais calage de la distribution

- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Pick-ups mal réglés (1000/1200)
- Mauvais fonctionnement du module d'allumage (1000/1200)
- Jeu aux soupapes insuffisant
- Mauvais calage de la distribution
- Soupapes non étanches
- Bougies trop froides
- Circuits de ralenti obstrués
- Segmentation HS
- Prise d'air à l'admission

- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Trop d'avance à l'allumage
- Prise d'air à l'admission

- Clavette d'assemblage des demi-arbres à cames cassée, usée ou déformée (650/750)
- Desserrage des brides d'accouplement des demi-arbres à cames (650/750)
- Desserrage/casse d'un palier d'arbre à cames (1000/1200)
- Chaîne de distribution très usée
- Usure excessive du guide ou tendeur de chaîne de distribution. En cas de fuite au joint de culasse vers le tunnel de chaîne, le rouet peut fondre et se désagréger.

- Desserrage des écrous D ou G de vilebrequin
- Rondelle-frein d'écrou G de vilebrequin trop fine
- Silent-blocks de cloche d'embrayage HS
- Chaînes primaires très usées
- Tendeur chaînes primaires très usé.
- Roulements d'arbre primaire HS
- Bague bronze de cloche d'embrayage HS
- Roulements ou douilles de vilebrequin HS

- Les joints en cuivre de tubes d'échappement jointent mal (phénomène d'aspiration par les guides d'échappement)
- Usure guides
- Usure segmentation
- Fumées noires: Mélange carburé trop riche

- Carburateurs désynchronisés
- Avance à l'allumage incorrecte
- Fixations moteur desserrées (650/750/1000 180°)
- Silent-blocks moteur HS (1000 120°)
- Vlebrequin déformé ou mal refait.

- plongeurs de starter grippés ou câbles trop tendus
- Gicleurs trop gros
- Filtre à air colmaté
- Mauvaise coupe des boisseaux
- Pointeaux non étanches
- Flotteur percé

- Usure des palonniers de carburateurs
- Déformation des palonniers
- Usure des boisseaux
- Vis de palonniers pas assez freinées

- Pointeaux non étanches
- Flotteur percé
- mise à l'air libre des cuves (évents) colmatée

- Segmentation usée (contre-pression)
- Niveau d'huile trop haut
- Utilisation fréquente à très haut régime: Adapter un 2ème reniflard sur le couvre-culasse ou sur l'orifice de jauge à huile.

- Huile inadaptée (100 % synthèse avec additifs, ou huile type automobile): Il faut revenir à de l'huile spécifiée après avoir décapé ou changé les disques d'embrayage.
- Sur les 1000 120°: Insérer un disque lisse supplémentaire entre les deux premiers disques garnis qui normalement fonctionnent l'un contre l'autre

- Passage de cable (pas d'angle vif)
- Lubrification du câble et des leviers
- Usure des billes ou déformation de la tige du système de renvoi dans l'arbre primaire
- Pour les 1000/1200: Cloche d'embrayage du mauvais type (plusieurs largeurs existaient)

- Mauvais réglage de l'excentrique: Faire le réglage en 4ème vitesse (et pas au PM), même débattement en haut et en bas
- Rondelles entre carter de sélection et ressort de sélection mal positionnées ou manquantes
- Ressort du tambour de sélection avachi
- Jeu dans le mécanisme de sélection (usure)