Montage
d'un allumage électronique IIS pour 1000 et 1200 (ici un moteur 120°de
SFC 1000) (Cliquez
sur les photos pour les agrandir)
1-
Déconnecter le - batterie. 2- Enlever les bougies, boucher les trous
de bougies avec des chiffons. 3- Enlever le réservoir d'essence
4- Enlever le couvercle du carter gauche d'allumage. 5- Tourner le vilebrequin
et amener le cylindre n°1 (gauche) au PMH. 6- Enlever le stator d'allumage
Bosch complet. 7- Enlever le rotor d'impulsion Bosch, vérifier que
cela n'a pas décalé le cylindre 1 du PMH. 8- Monter le nouveau
stator (circuit imprimé) IIS dans le carter d'allumage avec ses vis et
rondelles en fibre (voir photo) 9- Pour les pick-ups type "hall effect":
Mettre le nouveau rotor d'impulsion IIS sans oublier la clavette. 10- Monter
le nouveau faisceau IIS. Le câble avec le connecteur blanc va au stator
d'allumage (pick-ups), le reste va aux bobines. Déconnectez et enlevez
définitivement les résistances-ballast qui sont sur les bobines
HT Nippon-Denso (il n'y en a pas sur les bobines Motoplat. Si vous avez des
bobines Motoplat, il est vivement conseillé de les enlever et de les remplacer
par des Nippon-Denso). Brancher le faisceau grâce au schéma
de montage fourni. 11- Brancher le fil gris sur le cadre fixant les bobines
HT (il devrait y avoir d'origine un fil marron et/ou vert). Brancher le fil noir
au - batterie (PAS AU CADRE!). Brancher le fil rouge au fil d'origine orange
déconnecté depuis les bobines, ce sera maintenant l'alimentation
12V du module d'allumage. Se reporter au schéma de montage fourni.
NB: Des dommages au module seront inévitables s'il y a un court-circuit
entre la masse, le cadre, et l'alimentation du module ou les fils bleu, vert,
jaune qui vont aux bobines: Contrôlez bien vos connexions! Si un fusible
claque, il y a un problème dans vos branchements. Ne remplacez pas le fusible
avant d'avoir trouvé votre erreur. En aucune circonstance, le fil mauve/pourpre
du compte-tours électronique doit être connecté aux bobines,
directement ou indirectement. C'est l'alimentation du compte-tours, déconnectez
le compte-tours de toute connexion avec les bobines, sous peine de produire des
dommages au module d'allumage! Connectez le connecteur blanc au stator
d'allumage IIS. Faites attention de ne pas endommager les fils et orientez-les
de telle manière qu'ils ne touchent en aucun cas des pièces
en mouvement (vilebrequin, rotor,...). Rebranchez le - batterie. Des nouvelles
bougies ne sont pas chères! Nous recommandons les NGK B8ES. Pour repartir
à neuf, vous pouvez aussi changer les câbles HT et les antiparasites
(NGK). Brancher ces bougies neuves dans chaque câble HT et posez leur
filetage sur une bonne masse, de façon à ce que vous puissiez les
voir toutes les trois. (NB: Ne jamais laisser le trous de bougies ouverts
sans protection afin d'aviter que des corps étrangers tombent à
l'intérieur.)
Tests
électriques et diagnostics:
Branchez le module d'allumage au faisceau et mettez le contact (à
la clé). La Led jaune du module doit être allumée, ainsi
qu'une Led orange sur le stator d'allumage (si ce n'est pas le cas, il y a une
erreur de branchement). Coupez lecontact. Vérifiez que les 3 bougies
sont bien à la masse, puis tournez le commutateur sur le module d'allumage
jusqu'à la position "F". Mettez le contact, il doit y avoir
des étincelles à chaque bougies. (Sinon, erreur de branchement).
A partir de là, le compte-tours électronique et les bougies montreront
une cadence chronométrique qui augmentera régulièrement de
1000 t/m en 1000 t/m jusqu'à 10 000 t/m, ce cycle prendra 30 secondes
pour s'effectuer, puis recommencera. (Si une bougie ne donne pas au plus
haut de la cadence, la bougie ou la bobine HT est déficiente). Ceci
est un test très utile pour tester une bougie ou une bobine, ou même
pour brûler les résidus d'huile sur une bougie qui aurait été
encrassée sur un moteur ancien qui consomme de l'huile. Pour un
test encore plus précis, mettez des bougies sacrifiées sur lesquelles
vous aurez coupé l'électrode au ras du culot. Nos modules supportent
ce test et doivent envoyer des étincelles de 5mm entre l'électrode
centrale et le culot de bougie. Si ce n'est pas le cas, alors ca donne une
indication, soit d'une mauvaise alimentation 12V du module d'allumage, soit du
mauvais état de la bobine HT, ou de l'antiparasite, ou de la bougie
elle-même. E-mail nous pour l'aide en cas de problème. Le cycle
se reproduira jusqu'à ce que la position "F" soit déconectée.
NB: Si le C/T indique n'importe quelle erreur durant ce test, c'est le C/T qui
est défectueux. Coupez le contact par le coupe-circuit au guidon.
Si tout est ok, coupez le contact à la clé. Remettez le coupe-circuit
au guidon sur "on".
- Comment trouver
le bon PMH et comment caler le réglage du stator sur ce PMH - Réglage
du ralenti grâce aux Leds IIS - Choisir la bonne courbe programmable
d'avance à l'allumage IIS - Endroits où placer le module d'allumage,
comment le protéger de l'humidité. - Divers renseignements.
