Travaux sur culasse:

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- 750:
Adm.: 0.15mm, Echapp: 0.25mm

- 1000/1200:
Allez à la page spéciale imprimable: Cliquez ici

- 350:
Adm.: 0.20mm, Echapp: 0.25mm

- 500:
Adm.: 0.15mm, Echapp: 0.20mm (usage sport ou Montjuic/Formula: Adm 0.20/0.25 et Echapp. 0.25/0.30mm)

- 750:
- 8 écrous principaux: 5 m/kg
- 3 écrous secondaires: 2,5 m/kg

- 1000/1200:
- Ecrous de 9mm: 32Nm (3,5 m/kg)
- Ecrous de 8mm: 20Nm (2,5 m/kg)
- Ecrous de 7mm: 18Nm (2,0 m/kg)
Pour une raison que j'ignore, des couples de serrage erronés sont parfois préconisés. Si quelqu'un a une explication, je suis preneur! En tous
les cas, serrer à des valeurs supérieures à celles données ci-dessus peut entraîner des filetages foirés dans les carters-moteur!

Attention! Certains mécaniciens ont monté les goujons de culasse à l'envers (tête en bas) dans le carter. Là encore, cette erreur entraîne
très souvent des filetages foirés dans le carter!

- Ordre de serrage des écrous de culasse: Cliquez ici

Le travail de réfection d'une culasse est une affaire de spécialiste ou d'amateur (très) éclairé.
Pour ceux qui voudraient s'y essayer, voici quelques infos:

- Commande des pièces:
La qualité des pièces et la bonne compréhension de ce qu'on veut réellement impose de s'adresser à un bon spécialiste qui sait de quoi on parle.
Wolfgang Haerter est indiscutablement une bonne adresse pour la commande de ces pièces: http://www.angelfire.com/biz/laverda/index.html ,
ainsi que ITAL-RACER en France.

- Enlever les guides de soupapes:
Une bonne méthode (à condition d'être très soigneux!) consiste à percer le guide depuis l'intérieur avec une perceuse à colonne précise. Lorsqu'on
a presque enlevé toute la matière du guide, sans jamais toucher à l'alu de la culasse elle-même, il suffit de chasser le guide après avoir chauffé la
culasse dans un four.

- Remettre les guides neufs:
La mesure de l'alésage de la culasse et le respect des tolérances sont à effectuer soigneusement! Le serrage des guides dans la culasse doit être
compris entre 0.08mm et 0.11mm.
Les guides existent en côte standard, puis en 1ère et 2ème côtes. Le chauffage de la culasse au four doit être fait au préalable (150°).
Souvent, afin d'être sûr de commander les bons guides, il vaut mieux prendre la côte au-dessus, quitte à les réaléser ensuite. En effet, les logements
des guides dans la culasse peuvent être légèrement abimés par des opérations antérieures, compromettant le bon serrage des guides par la suite.

Diamètre extérieur des guides disponibles pour 1000 et 1200:

Jeux des guides pour 1000 et 1200:

Jeux des guides pour 650 et 750:

- Solutions de dépannage pour cas désespérés!:
Dans les cas les plus désespérés (certaines culasses ont été malmenées par des mécaniciens d'opérette!), il existe des systèmes pour réparer
les guides et soupapes existants, voir: http://www.newayts.com.au/guiderest.htm

- Sièges de soupapes:
Le serrage des sièges dans la culasse est de 0,19 à 0,24mm. Fraiser ensuite les portées suivant les trois plans, la largeur des portées doit être
de 1 à 1,5mm (maxi1,5mm pour l'admission, 2mm pour l'échappement). Puis corriger éventuellement la concentricité avec les guides.
Des outils?: http://www.newayts.com.au/seatguiderest.htm

- Ou trouver des pastilles de réglage du jeu aux soupapes (moteur 3 cylindres) hors cotes d'origine?
Les pastilles minimales de réglage d'origine sont de 1,85mm. Or, en cas de problème important de récession de siège, on peut momentanément
utiliser des pastilles plus fines,jusqu'à un minimum de 1,30mm environ (faire attention que le bas de la pastille ne touche pas la clavette de soupape).
On peut soit rectifier les pastilles sur un marbre, mais c'est long, fastidieux et on n'est pas sûr de conserver l'équerrage. Le mieux est de commander
des pastilles à la bonne dimension. Une adresse en Australie, à Melbourne: Ets Precision shims Australia: http://www.alphalink.com.au/~bullen/

Une conversion au sans plomb des culasses de Laverda est totalement inutile!C'est même une opération risquée comme en témoignent les
nombreux problèmes qui sont rapportés au sujet de ces conversions: Sièges de soupapes qui se déssertissent (mauvais montage), culasses fendues,
usure excessive des queues de soupapes et des guides, etc...
Les problèmes surviennent souvent au niveau des sièges de soupapes ainsi qu'aux guides, les excellents guides en fonte d'origine ne supportant pas
l'inox des soupapes SP.
Si vos jeux aux soupapes s'amoindrissent, il s'agit plutôt d'une usure classique qui accélère le processus, pas de l'utilisation au SP.
Les moteurs Laverda fonctionnent très bien avec du SP 95, après chacun décidera s'il faut dépenser 1000 Euros dans une conversion au SP pour
un résultat aléatoire question fiabilité...

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