Spécialisé dans la refabrication ou la création sur mesure d'éléments de carrosserie composites pour toutes marques dont Laverda, Slobodan Vukomanovic a notamment bâti sa réputation sur ses produits en fibre de carbone, légers et très bien réalisés.
L'avantage décisif de Slobodan est son excellent rapport qualité/prix avec des produits en fibre de carbone beaucoup moins chers que les tarifs habituels pour ce type de matériau et, pour les réservoirs, résistant parfaitement aux agressions des carburants modernes, ce qui est loin d'être le cas de beaucoup de productions actuelles en matériaux composites.
La légèreté du carbone est aussi un avantage sur des motos préparées et il est aussi possible de remplacer un réservoir d'origine rouillé ou accidenté par un réservoir carbone repeint à l'identique.
Sur demande, il fabrique aussi des éléments plus classiques en fibre de polyester.
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Réservoirs |
Vous avez le choix entre les reproductions des modèles originaux, y compris les réservoirs de type 750 SFC, mais aussi des constructions sur mesure avec des réservoirs type SFC plus étroits et plus galbés, voire avec des formes type Monza ou autres. Le choix existe aussi pour le type de bouchon, type Laverda d'origine ou de type aéronautique pour une étanchéité totale (dans ce cas un évent de mise à l'air libre est installé)
Voici un exemple de réservoir type origine pour 1000 180°, ici en fibre de carbone et bouchon aéro. Ce modèle peut être laissé brut (vernis époxy d'origine) ou peint. Le poids total avec le bouchon est d'environ 1,8 Kg.
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| Un autre exemple ci-dessous avec un réservoir de type 750 SFC , toujours en fibre de carbone mais avec un support de bouchon type Laverda. Deux plots en aluminium à l'arrière, fixation habituelle à l'avant. |
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| Ici, deux réservoirs en carbone type 1000 d'origine, l'un avec le bouchon d'origine, l'autre avec le bouchon aéro et prise d'air. |
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Réservoir pour 1200 Laverda type origine, ici avec bouchon aéro. |
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Réservoir pour cadre type RGS/SFC 1000 avec double bouchon et regard de niveau de carburant: |
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| Réservoir type 750 SFC pour cadre Egli: |
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| Réservoir type 750 SFC première série (tambours) |
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| Réservoir type 1200 avec peinture orange et bouchon aéro: |
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| Selles, caches latéraux |
Toutes sortes de selles et de caches latéraux.
Ici des selles type 750 SFC et également des dosserets de type 1000 et 500 |
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| Caches latéraux type 1000, les plots de montage sont en aluminium: |
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| Caches latéraux Laverda 500 |
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Garde-boue |
Soit pour un montage racing ou café-racer, plusieurs types de garde-boue sont disponibiles: |
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| Garde-boue AV pour Laverda Zane Ghost et Ghost Legend: |
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| Garde-boue AV 3CL/Jota/1200 |
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| Carénages |
Ici un carénage type 750 SFC denrier modèle mais toute réalisation est possible (carénages de Jota, 750 SFC premier modèle, Montjuic, etc...)
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| Carénage 750 SFC racing: |
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| Carénage type Laverda Sulzbacher 1200 SC: |
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| Carénage et réservoir de Laverda SFC 1000 |
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| Divers |
Toutes réalisations sur mesure et kits complets, ici par exemple des cuvelages des serrures selle de RGS et un kit complet pour SFC replica |
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Carters de chaîne |
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Support de trousse à outils pour 3CL/Jota/1200
Prend place au dessus de la batterie
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| Support feu AR/plaque immatriculation Laverda, Ducati, Guzzi |
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| Autres produits |
| Réservoir et selle pour Bimota HB1 |
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| Carénage Ducati |
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| Réservoir Moto Guzzi V7 Sport premier modèle |
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Réservoir pour Triumph T140 avec bouchon aéro |
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| Réservoir Honda BO |
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| Ensemble selle/réservoir pour projet sur base Norton Commando: |
Tarifs (pièces Laverda) au 01/11/2012, les tarifs peuvent changer sans avertissement préalable:
Réservoirs |
Modèle |
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750 SFC (modèle à freins à disques) |
Toutes 750 sauf premières version (avant 1970) |
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600 |
750 SFC cadre Egli |
750 avec cadre poutre |
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650 |
3C/3CL/Jota (copie origine) |
Toutes 180 et Jota 120 |
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600 |
750 SFC (type SFC freins à disques) |
Toutes 180 et Jota 120 |
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650 |
750 SFC version étroite |
Toutes 180 et Jota 120 |
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650 |
1200 (copie origine) |
1200 |
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650 |
750 SFC (type SFC freins à disques) |
120° (RGS/RGA...) |
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650 |
| 1000 SFC |
1000 SFC |
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Sur demande |
| Special epoxy/fiberglass, style 750 SFC pour toutes 750, resistant à l'ethanol et aux essences modernes |
Toutes 750  |
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350 |
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Tous les réservoirs peuvent être équipés de bouchons type origine, ou type Monza ou type aéro (racing) |
Selles |
Modèle |
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750 SFC (modèle à freins à disques) |
Toutes 750, 180 and Jota 120 |
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220 |
1000/1200 dosseret supérieur |
3CL/Jota/1200 |
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80 |
1000/1200 dosseret inférieur |
3CL/Jota/1200 |
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40 |
| 1000 SFC |
1000 SFC |
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Sur demande |
Caches latéraux |
Modèle |
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1000 3C/3CL/Jota |
3C/3CL/Jota |
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80 (pièce) |
750 SF |
750 S/SF/GT/SF1/SF2/SF3 et SFC freins tambours |
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75 (pièce) |
| 500 |
500 |
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90 (pièce) |
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Tous les caches latéraux de triples sont livrés avec des attaches (plots) très solides en aluminium. |
Carénages |
Modèle |
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750 SFC (modèle à freins à disques), avec ou sans emplacement de phare |
Toutes 750 et tous triples |
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180 |
Type Ducati 900 SS |
Toutes 750 et tous triples |
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150 |
Type 1200 SC Sulzbacher |
Tous triples |
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150 |
| 1000 SFC |
1000 SFC |
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Sur demande |
Garde-boue |
Modèle |
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Type AV Jota (forme 900 SS) |
Toutes 180 et Jota 120 |
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75 |
Type AV Jota 1981 (court) |
Toutes 180 et Jota 120 |
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75 |
750 SFC |
Toutes 750 |
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75 |
AR 3C/3CL/Jota (forme d'origine) |
Toutes 180 et Jota 120 |
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120 |
AV Zane Ghost (forme d'origine) |
Ghost |
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120 |
AV 1000 SFC (forme d'origine) |
SFC 1000 |
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100 |
Carter de chaîne secondaire
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Modèle |
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3C/3CL/Jota (forme d'origine) |
Toutes 180 et Jota 120 |
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90 |
Divers |
Modèle |
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Dosseret de selle passager de Ghost |
Ghost |
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80 |
Bac boîte à outils (vient au dessus de la batterie) |
All 180s and Jota 120 |
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50 |
Enjoliveur de serrure de selle |
RGS/RGA |
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25 |
Couvre-guidon |
RGS |
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NC |
Emblêmes Jota en epoxy |
Jota |
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NC |
| Support feu AR/plaque |
Laverda 750 SF, 1000, 1200, Ducati, Guzzi |
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120 |
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